구동 실린더 WG9719230015

전체 구조, 재료 및 제조 공정
전체 세트는 펌프 본체, 오일 저장 탱크, 방진 텔레스코픽 슬리브 및 내부 피스톤 밀봉 구성 요소의 네 가지 주요 모듈로 나뉩니다.
1. 각 부품의 재질
펌프 실린더 본체: 고강도 회주철은 일체형으로 주조되었으며 내벽은 고정밀도를 위해 연마되었으며 작동유 부식에 강하고 고압에서도 변형되지 않습니다. 표면은 회색 방청{1}}정전 페인트로 코팅되어 있습니다.
오일 저장 탱크(클러치 오일 컵): 투명한 HDPE 폴리에틸렌 플라스틱으로 클러치 오일 레벨을 직접 관찰할 수 있습니다. 노란색 스레드 밀봉 커버, 오일 압력 균형을 맞추기 위한 배기 밸브 내장-
방진{0}}슬리브: 검은색 골판지 니트릴 고무, 내마모성-및 노화 방지-, 운전실에서 먼지, 진흙, 물을 차단하고 푸시 로드 피스톤을 보호합니다.
내부 피스톤/고무 컵: 내유성 불소 고무 씰링 링, DOT3/DOT4 클러치 유압 오일과 호환 가능, 장기간 고온에서 팽창하거나 누출되지 않음-
설치 플랜지: M10 고정 구멍 2개와 통합된 주철, 운전실 방화벽을 잠그기 위해 볼트로 고정됨

유압 동력 변환: 운전자가 클러치 페달을 밟으면 푸시로드가 마스터 실린더의 내부 피스톤을 구동하여 클러치 오일을 짜내고 기계적 힘을 유압으로 변환합니다. 그런 다음 이 압력은 파이프라인을 통해 기어박스의 클러치 서브-펌프로 전달됩니다.
클러치 해제 제어: 유압이 서브-펌프의 변속 포크를 밀어 클러치 디스크를 들어올리고, 엔진과 기어박스 사이의 동력 전달을 차단하여 기어 변속 해제를 달성합니다.
자동 오일 보충 및 저장: 상부 오일 탱크는 파이프라인 누출 및 오일 손실을 보상하기 위해 유압 오일을 지속적으로 공급합니다. 내장된-단방향- 밸브는 오일의 역류를 방지하여 공기 저항을 유발합니다.
압력 완화 및 재설정: 페달에서 발을 떼면 내부 스프링이 피스톤을 원래 위치로 되돌려 유압을 해제하고 클러치가 자동으로 맞물립니다.

클러치의 마스터 실린더와 슬레이브 실린더의 작동 원리는 자동차의 브레이크 실린더의 작동 원리와 유사하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 둘 다 오일 압력 원리를 기반으로 분리를 달성하도록 설계되었습니다.

자동차 분야에서 일반적인 유형의 클러치에는 스플라인 클러치와 마찰 유형이 포함됩니다. 클러치 마스터 실린더의 기능에 대한 위의 설명이 귀하에게 영감을 주고 도움이 되기를 바랍니다. 우리는 더 많은 사람들이 혜택을 누릴 수 있도록 모든 사람의 경험과 통찰력을 공유하는 것을 매우 환영합니다. 필요하신 경우 언제든지 저희에게 연락주시기 바랍니다.