브레이크 챔버 3519200-HF-16016H

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01.

서비스 브레이크를 적용할 때

1. 압축 공기는 포트 11을 통해 캐비티 a로 들어가고, 다이어프램 b와 압축 스프링 c에 작용합니다. 푸시로드d가 밀려나와 다이어프램에 작용하는 압력이 커넥팅로드를 통해 어드저스트암으로 전달되어 바퀴에 제동토크가 발생합니다.

2. 주차 및 비상 제동 중: 수동 제어 밸브를 사용하면 캐비티 E의 압축 공기가 포트 12를 통해 완전히 또는 부분적으로 방출될 수 있습니다. 에너지 저장 스프링 g도 에너지를 완전히 또는 부분적으로 방출합니다. 다이어프램 f, 푸시로드 kd 및 제동 조정 암을 통해 휠 브레이크에 작용합니다.

3. 일반 주행 시: 릴리스 볼트h를 A 구멍에 넣고 너트로 잠급니다. 기계적 해제가 필요한 경우 해제 볼트를 트레이 i에 놓고 90도 회전한 다음 해제 볼트를 풀어 압축 공기 없이 브레이크를 수동으로 제거합니다.

02.

브레이크 부스터라고도 알려진 브레이크 챔버는 압축 공기의 압력을 브레이크 캠축을 회전시키는 기계적 힘으로 변환하여 제동 작용을 수행하는 기능을 합니다.

브레이크 챔버는 클램프-시트 다이어프램 유형입니다. 프론트 브레이크 챔버와 리어 브레이크 챔버는 크기가 다르지만 그림과 같이 기본적으로 구조는 동일합니다. 흡입구, 커버, 다이어프램, 지지판, 리턴 스프링, 하우징, 푸시로드, 연결 포크, 클램프, 볼트 등으로 구성됩니다.

브레이크 챔버 하우징과 커버는 스탬핑 방식으로 강판으로 제작됩니다. 이들은 클램프와 볼트로 서로 연결되어 전체 하우징을 형성합니다. 그 사이에는 천-으로 덮인 고무 다이어프램이 설치되어 전체 하우징을 완전히 격리된 두 개의 공기 챔버로 나눕니다. 다이어프램과 커버 사이의 에어 챔버는 듀얼-챔버 브레이크 밸브와 소통하고, 다이어프램과 하우징 사이의 에어 챔버는 항상 대기와 소통합니다. 자유 상태에서는 다이어프램이 커버 플레이트에 단단히 밀착되고 반대쪽은 푸시 로드의 디스크와 접촉됩니다. 디스크와 하우징 내부 단면 사이에는 리턴 스프링이 있고 푸시로드의 다른 쪽 끝에는 브레이크 조정 암을 연결하는 연결 포크가 장착되어 있습니다. 전체 브레이크 챔버는 볼트로 특수 브래킷에 고정됩니다.

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