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Foton Auman GTL CAB 충격 H4502B01015A0

에어 스프링은 공기의 압축성을 독창적으로 활용하는 기계 부품입니다. 주로 상부 및 하부 엔드 캡, 밀폐형 에어 노즐, 고무 주머니로 구성됩니다. 공기 스프링 충격 흡수 기술은 현재 우수한 충격 흡수 기술 중 하나입니다. 상부 엔드 캡과 하부 엔드 캡 사이의 진동 주파수 전달을 1Hz로 줄일 수 있습니다. 전문적인 디자인을 거친 후에는 완벽한 충격 흡수를 달성할 수도 있습니다. 이후 유지 관리 측면에서 공기 스프링은 전통적인 강철 나선형 스프링과 다릅니다. 전통적인 강철 헬리컬 스프링은 성능을 보장하고 수명을 연장하기 위해 녹 방지용 오일을 도포하고 스프링 내부를 수시로 청소해야 합니다. 그러나 에어스프링은 무결성이 뛰어나 쓰레기나 이물질 청소가 거의 필요하지 않습니다. 더욱이, 특수-용도 공기 스프링은 고온, 저온, 부식 등 다양한 작업 환경에 맞게 전문적으로 설계 및 개조되었습니다. 사용 중에는 이후의 거의 모든 유지 관리 작업을 피할 수 있습니다.

에어백 충격 흡수는 고압 가스를 채우는 방식으로 작동하며, 이는 유압 챔버의 압력을 크게 증가시킵니다. 이는 충격 흡수 압축 시 피스톤 하단의 '빈 스트로크'를 효과적으로 방지하여 충격 흡수 성능을 향상시킵니다.

1. 내부 로드의 움직임으로 인한 유압실의 부피 변화를 완화합니다. 액체는 압축할 수 없습니다. 내부 로드를 밀어 넣은 후 내부 챔버의 부피가 약간 줄어들어도 진동이 발생할 수 있습니다.

2. 일반 민간 차량의 충격 흡수는 유압 챔버를 완전히 채우지 않고 부피 변화에 적응하기 위해 일부 가스를 유지함으로써 달성됩니다. 그러나 강렬한 충격 운동 중에는 가스가 작동유에 기포를 일으킬 수 있으며 기포가 피스톤을 통과하면 진동과 불안정성을 유발합니다! 에어백을 사용하면 수축을 통해 이러한 부피 변화를 완화할 수 있을 뿐만 아니라 오일과 가스를 분리하여 충격 흡수 오일에 기포가 형성되는 것을 방지하고 충격 흡수 효과에 영향을 미칠 수 있습니다.

3. 전체 스트로크 효과를 위해서는 유압식 댐핑이 더 잘 작동할 수 있습니다. 에어백이 없으면 충격흡수가 급격하게 압축되면서 피스톤 아래 공간이 진공상태가 되기 쉽다. 충격흡수가 반동하는 동안 진공이 있는 스트로크 구간에는 감쇠가 없어 충격흡수 효과에 영향을 줍니다. 이 영역을 "데드 스트로크"라고 합니다. 이러한 상황은 민간 차량에서는 큰 문제가 되지 않지만, 고속 및 강렬한 움직임이 필요한 차량의 충격 흡수 장치에 사용될 경우 큰 문제가 됩니다.{5}}