싱크로나이저 어셈블리 12JS160T-1707140

Steyr Fastrate 9{0}}단 기어박스에 있는 2차 싱크로나이저의 작동 원리는 싱크로나이저 내부의 마찰을 이용하여 출력축의 회전 속도를 기어의 회전 속도와 더 유사하게 만들어 과도한 속도 차이로 인해 기어가 맞물릴 때 톱니{1}}마찰음이 발생하는 것을 방지하는 것입니다.

특히 수리 기술자가 2차 싱크로나이저와 기어박스의 고속 톱니를 교체한 후 분해하면 2차 싱크로나이저도 고속 톱니와 함께 이미 마모된 것을 발견할 수 있습니다.- 심할 경우 싱크로나이저 고속-링의 마찰벨트가 소손되고 구동톱니가 파랗게 변하며 결합층이 심하게 마모 및 변형될 수 있다. 이렇게 짧은 시간에 이렇게 심각한 문제가 발생하는 이유는 무엇일까? 동일한 어셈블리와 구성요소로 인해 일부 차량은 100,000km 또는 심지어 200,000km를 주행할 때까지 이러한 상황에 직면하지 않습니다. 실제로 이런 상황은 기어박스를 막 조립했을 때 발생했지만, 내부에 무엇이 있는지는 보지 못했습니다.

Fastrate 12-단 기어박스의 구조는 매우 컴팩트합니다. 경험이 많은 수리 작업자는 Fastrate 9단-단 기어박스의 보조 싱크로나이저가 기어박스의 전방 차축과 후방 차축 사이에 축 간격이 크다는 것을 알게 될 것입니다. 앞뒤로 밀어보면 최소 5MM 정도의 틈이 생깁니다. 12-단 2차 싱크로나이저는 기본적으로 구동 톱니와 감속 톱니 사이에 딱 맞지만 그 간격은 매우 작습니다. 플랜지가 이동 및 충격력에 따라 회전하면 보조 싱크로나이저도 함께 회전하여 앞으로 이동합니다. 하지만! 이때 구동 치아는 회전하지 않습니다! 싱크로 나이저의 고속 콘 링에는 윤활이 없으며 구동 톱니의 콘 표면과 고속 마찰이 발생하여 마찰 벨트가 연소됩니다! 싱크로나이저 콘 슬리브의 경도가 구동 이의 결합 치보다 높기 때문에 구동 치의 내부 결합 치와 고속으로 충돌하면 구동 치의 결합 치에 균열이 발생하고 감소 이 패드와 와셔도 타서 저 기어가 발생하지 않습니다(감소 이가 타서 뜨지 않음). 따라서 수리 기술자는 12단 감속 톱니, 패드, 결합 베어링 및 싱크로나이저를 교체할 때 불필요한 손실을 피하기 위해 너트를 조일 때 플랜지가 회전하지 않도록 해야 합니다.

Fastrat 변속기는 동력 분배를 달성하기 위해 이중 중간 샤프트 구조를 채택합니다. 각 중간축, 중간축 베어링, 중간축의 기어는 전체 동력의 1/2만 전달합니다. 입력축과 주축의 기어도 전체 동력의 1/2을 담당합니다. 이 설계에서는 메인 샤프트에 가해지는 힘의 크기는 동일하지만 방향이 반대입니다. 따라서 메인 샤프트는 굽힘 모멘트가 아닌 토크만 견디게 됩니다.

이는 많은 이점을 가져옵니다. 메인 샤프트의 변형으로 인한 기어 맞물림 영역의 손상을 제거하고 변속기의 기어 맞물림 소음을 줄이고 기어 수명을 연장하며 변속기의 수명을 연장하고 작동의 신뢰성을 높일 수 있습니다. 또한, 듀얼 중간축 구조는 중심거리를 줄이고, 기어비별 기어 직경을 줄이며, 기어 폭을 좁히고, 각 샤프트 직경을 줄여 변속기의 축방향 크기를 줄이고, 무게를 가볍게 할 수 있다. 짧은 축 크기는 전체 차량 레이아웃에 적합하며 변속기의 경량화로 연료 소비를 줄이고 전체 차량 성능을 향상시킬 수 있습니다.