고속 12-단 수동변속기 기어박스 12JSDX220T-B

Faserte 변속기의 이중 H 밸브에서 공기 누출이 발생하는 이유

초기에는 파서트 변속기의 부족으로 이런 문제가 발생하자 더블H 밸브를 많이 교체했지만 문제가 해결되지 않았다. 이제 이러한 유형의 변속기가 매우 일반화되었으므로 우리 모두는 대부분의 문제가 변속 실린더와 관련이 있다는 것을 알고 있습니다. 수리 키트를 교체한 후 문제가 해결될 수 있지만 여전히 해결되지 않는 경우가 있습니다.

이중 H 밸브의 누출 원인: 이전에 이 문제에 직면한 적이 있습니다. 반나절 동안 문제를 해결한 후에도 원인을 정확히 찾아낼 수 없었습니다. 결국 우리는 공기압 게이지를 사용하여 변속 실린더의 고단 및 저단 기어 공기 파이프의 공기압을 측정했습니다. 공기압은 0.78Mpa에 도달한 것으로 나타났다. 변속 실린더의 작동 공기압이 너무 높은 것으로 나타났습니다. 공기 필터와 압력 조절 밸브의 공기압 조절 나사를 조정한 후에도 여전히 공기압을 표준 값으로 가져오지 못했습니다. 결과적으로 새것으로 교체되어 문제가 해결되었습니다. 따라서 이 문제가 발생하면 공기 필터와 압력 조절 밸브를 고려해야 합니다. 문제가 생기면 더블H밸브의 고단기어와 저단기어 모두에서 누유가 발생하는 경우가 많습니다!! 마지막으로 변속 실린더의 정상 작동 압력은 일반적으로 0.41 Mpa - 0.44 Mpa(이중 중간 샤프트 시리즈 변속기의 경우)임을 알려드리고 싶습니다. 0.57 Mpa - 0.60 Mpa(이중 중간 샤프트 완전 싱크로나이저 변속기용)

Faist 변속기의 변속 불량은 크게 메인박스 불량과 보조박스 불량으로 나눌 수 있습니다. 낮은 기어 범위나 높은 기어 범위에서 기어 변속이 발생하는 경우, 즉 두 개 이상의 기어가 밖으로 변속되는 경우 보조 상자의 문제일 것입니다. 저단 기어 범위에서 변속되는 경우 테이퍼 또는 비-전체-길이 맞물림으로 인해 클러치 슬립 슬리브 맞물림 톱니와 감소 톱니의 마모로 인해 발생합니다. 높은 기어 범위에서 바깥쪽으로 변속되면 테이퍼 또는 비-전체-길이 맞물림으로 인해 클러치 슬립 슬리브 결합 톱니와 구동 톱니의 마모로 인해 발생합니다. 이는 일반적인 문제입니다(어떤 상황이 발생하더라도 모두가 클러치와 두 개의 기어를 함께 교체해야 합니다. 한 부품이 고장나면 다른 부품도 곧 고장나기 때문입니다). 또한, 고단 기어와 저단 기어 모두에서 변속이 발생하는 경우 회로의 공기압 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 일반적으로 변속기의 에어 필터 및 압력 조절 밸브에 문제가 있거나 4{8}}방향 보호 밸브에 문제가 있을 수 있습니다. 4방향 보호 밸브에는 차량 전체의 보조 회로를 충전하는 콘센트가 있으므로 판단할 수 있습니다. 이 문제라면 동시에 클러치도 제대로 작동하지 않습니다. 이러한 경우에는 4방향 보호 밸브가 손상된 것이므로 교체해야 합니다.- 또한 변속기 샤프트를 잘못 설치하면 기어 변속 오류가 발생할 수도 있습니다. 그러나 일반적으로 운전자는 사전에 반응을 보입니다!