클러치 마스터 실린더 1608-10-00317

각 구성요소의 재질
펌프 실린더 본체: 고강도-다이캐스트-알루미늄 합금, 경량, DOT3/DOT4 클러치 유압 오일의 부식 방지; 내벽이 정밀하게 연마되어 피스톤의 움직임이 달라붙지 않고 원활하며, 표면이 산화되어 녹이 발생하지 않습니다.
설치 플랜지: 통합 주조 알루미늄 이중{0}}고정 베이스, 표준 M10 설치 구멍 2개 예약됨
더스트 커버: 다층-골판형 검정색 니트릴 고무, 내마모성-및 노화 방지-, 운전실에서 먼지와 습기를 차단하고 푸시 로드와 피스톤을 녹으로부터 보호합니다.
내부 피스톤/가죽 컵: 내유성 플루오르실리콘 밀봉 키트, 내유성-고온에 강하고 장기간의 오일 압력에도 팽창하거나 누출되지 않음-
오일 파이프 조인트: 플라스틱 빠른-삽입 오일 주입구(파란색-흰색 보호 조인트), 버스의 원래 공장 연료 탱크 호스와 호환되며 강력한 밀봉 성능을 가지며 분해 및 조립이 편리합니다.
리턴 스프링: 고-탄소강 방청-스프링으로 페달에서 발을 뗀 후 피스톤이 빠르게 재설정되고 압력이 해제됩니다.

클러치 페달을 놓으십시오. 동일한-측면 스프링의 작용으로 피스톤이 오른쪽으로 빠르게 이동합니다. 파이프라인을 흐르는 유체의 특정 저항으로 인해 마스터 펌프로의 복귀 속도가 느려집니다. 따라서 마스터 펌프의 왼쪽 챔버에는 일정한 진공이 형성됩니다. 흡기 밸브는 피스톤의 왼쪽 오일실과 오른쪽 오일실의 압력차에 의해 왼쪽으로 움직입니다. 진공을 보상하기 위해 리저버에 있는 소량의 브레이크액이 흡기 밸브를 통해 마스터 펌프의 왼쪽 챔버로 유입됩니다. 원래 마스터 펌프에서 부스터로 유입된 브레이크액이 모두 마스터 펌프로 되돌아오면 마스터 펌프의 왼쪽 챔버에 브레이크액이 과잉 상태가 됩니다. 이 과잉 브레이크액은 흡기 밸브를 통해 저장소로 다시 흐릅니다.