앞좌석 승객 도어 유리 2118-6103051-12D

예를 들어 자동차의 측면 창문과 후면 유리창인 AGC의 TEMPERLITE가 있습니다. 이 유형의 유리와 가장 일반적인 가정용 비강화 유리 사이의 차이점은 무엇인가요?-

우선, 작은 손상으로 인해 유리가 깨져 표면 전체가 갈라지는 현상이 발생합니다. 이 약점은 유리에 장력이 가해지는 약점입니다. 비유적으로 말하면, 평평한 유리 조각을 손으로 누르면 유리가 약간 구부러집니다. 누르는 표면은 압축 응력을 받고 반대쪽 표면은 인장 응력을 받게 됩니다. 유리의 첫 번째 파손 지점은 인장 응력을 받는 표면에 있습니다. 즉, 유리는 한쪽 표면에 장력이 가해지는 것을 두려워합니다!

유리의 약점을 이해한 똑똑한 과학자들은 유리의 표면 인장 저항을 향상시키기 위해 다음과 같은 방법을 발명했습니다.

첫째, 유리를 만들 때 뜨거운 액체를 유리로 성형하고, 유리의 냉각 과정에서 물 미스트를 양면에 분사해 양면을 급속 냉각시키면서 내부를 비교적 부드러운 상태로 유지한다. 표면을 먼저 식혀서 경화시킨 후, 내부를 자연 냉각시킵니다. 열팽창과 수축의 단순한 원리에 따라 표면은 이미 경화되고 내부는 점차 냉각됩니다. 이는 냉각 과정에서 두 개의 단단한 표면의 장력을 받아 수축 현상을 방해하는 것과 같습니다. 완전히 냉각된 후 냉각과정에서 내부의 수축으로 인해 유리 표면에는 압축응력이 생기고, 유리 중심부에는 인장응력이 생긴다. 이것을 유리의 응력 전처리(pre-stress Treatment)라고 합니다.-

단열 기능

자동차 유리의 단열층은 태양열을 효과적으로 차단하고 차량 내부 온도 상승을 줄여 승차감을 향상시킬 수 있습니다.

자외선 차단

특별히 설계된 UV 차단 코팅은 유해한 UV 광선을 최대 99% 차단하여 실내 탑승자를 UV 손상으로부터 보호합니다.

유리가 깨지는 것을 방지하기 위해 유리가 고르게 가열되었는지 확인하십시오.

여름에는 차 문을 열면 불어오는 뜨거운 바람을 참지 못하는 운전자들이 많다. 차 안에서는 차창 표면이 햇빛에 직접 노출돼 온도가 계속 오르고 있다. 열이 고르게 분포되지 않으면 유리가 깨질 가능성이 매우 높습니다.

이 시점에서 이 작은 검은 점들이 중요한 역할을 합니다. 이 검은 점들은 열을 빠르게 흡수하여 다양한 크기의 검은 점들에 저장한 후 유리 중앙으로 고르게 전달할 수 있습니다.

주의 깊게 관찰하면 자동차 창문 가장자리에 가까운 검은 점은 더 작고 중앙에 가까운 검은 점은 더 작습니다. 이는 열팽창 및 수축의 영향을 완충하고 열 전달 속도를 변경하며 자동차 유리가 고르게 가열되도록 하여 유리 균열 위험을 거의 0으로 최소화할 수 있는 전환입니다. 이렇게 하면 전면 유리창의 내구성이 더 높아질 수 있습니다.

유리 실런트 스트립의 노화를 방지하고 수명을 연장하기 위해 자동차 앞 유리를 접착 테이프와 실런트로 고정합니다. 자동차를 오래 사용할수록 매일매일 날씨 변화로 인해 피할 수 없는 노후화 현상이 발생하게 됩니다.

이 시점에서 유리의 검은색 가장자리가 작동하게 됩니다. 그 위치는 씰링 스트립을 정확하게 덮어 직사광선을 차단하고 씰링 스트립이 햇빛에 의해 손상되는 것을 방지합니다. 따라서 검은색 가장자리는 고무 스트립과 접착제의 노화를 방지하고 전면 유리의 연결 점도를 유지하며 수명을 연장할 수 있습니다.

검은색 가장자리는 덮개 역할을 하며 외관을 향상시킵니다. 앞서 언급했듯이 전면 유리창과 차체는 접착 테이프와 실런트를 사용하여 함께 고정됩니다. 실란트가 전면 유리창을 더 잘 고정하는 데 도움이 되지만 미학적으로 전혀 만족스럽지 않고 여전히 접착제의 흔적을 볼 수 있습니다. 이 시점에서 검은색 가장자리가 작용하여 해당 영역을 덮고 더욱 정돈된 것처럼 보입니다. 자동차와 자연스럽게 어우러지면 더욱 우아하고 스타일리시해집니다.