1/2 기어 싱크로나이저 12JS160T-1701170

변속기의 입력축과 출력축이 서로 다른 속도로 회전하기 때문에 기어 변속 시 '동기화' 문제가 발생합니다. 회전 속도가 다른 두 개의 기어가 강제로 서로 맞물리려고 하면 필연적으로 충격과 충돌이 발생하여 기어가 손상됩니다. 따라서 기존-스타일 변속기에서는 "2{3}}피트 클러치" 방법을 사용하여 기어 변속이 이루어졌습니다. 고단 변속 시에는 잠시 중립 위치를 유지해야 했고, 저단 변속 시에는 기어 간 속도 차이를 줄이기 위해 액셀을 중립 위치에 눌러야 했다. 그러나 이 작업은 다소 복잡하고 정확하게 익히기가 어렵습니다. 따라서 설계자는 맞물리는 기어가 적절한 회전 속도에 도달한 다음 부드럽게 맞물릴 수 있도록 "동기 장치"를 만들었습니다.

완전{0}}동기식 변속기는 주로 결합 슬리브, 싱크로나이저 잠금 링 등으로 구성된 관성 싱크로나이저를 사용합니다. 그 특징은 마찰을 통해 동기화를 달성한다는 것입니다. 맞물림 슬리브, 싱크로나이저 잠금 링 및 맞물릴 기어의 기어 링에는 모두 모따기(잠금 정지 각도)가 있습니다. 싱크로나이저 락링의 내부 원추형 표면은 맞물리는 기어의 기어링의 외부 원추형 표면과 접촉하여 마찰을 발생시킵니다. 잠금 각도와 원추형 표면은 설계 중에 적절하게 선택되었습니다. 원추형 표면 마찰로 인해 맞물린 기어와 기어 링이 빠르게 동기화되고 동시에 잠금 효과가 발생하여 동기화 전에 기어가 맞물리는 것을 방지합니다.

싱크로나이저 잠금 링의 내부 원추형 표면이 기어 링의 외부 원추형 표면과 접촉하여 결합된 후 마찰 토크의 작용으로 기어 속도가 싱크로나이저 잠금 링의 속도와 같아질 때까지 급격히 감소(또는 증가)합니다. 두 기어 모두 동기식으로 회전하며 싱크로나이저 잠금 링에 대한 기어의 회전 속도는 0입니다. 따라서 이때 관성 토크도 사라집니다. 작용력이 가해지면 결합 슬리브가 방해받지 않고 싱크로나이저 잠금 링 기어 링과 결합되고 결합될 기어의 기어 링과 추가로 결합되어 변속 과정이 완료됩니다.