JH6 트레일러 밸브 어셈블리 S8160100000061

정상적으로 작동할 때 공기 압축기의 압축 공기는 포트 11을 통해 유입되어 챔버 A에 도달합니다. 스로틀 피스톤 3은 위쪽 위치에 있고 스로틀 홈 B는 완전히 열려 있습니다. 그런 다음 압축 공기는 챔버 C로 들어가고 채널 D를 통과하여 챔버 E에 도달합니다. 공기 압력의 일부는 포트 12를 통해 트레일러 팽창 파이프라인으로 이동합니다. 동시에 수동 제어 밸브에서 나오는 압축 공기는 포트 43을 통해 유입되어 챔버 F에 도달하여 피스톤 1이 아래로 이동합니다. 이때 피스톤 2는 밸브 포트 e에서 분리되고 밸브 포트 f는 닫혀 있으며 포트 22를 통해 공기압이 출력되지 않습니다.

트랙터의 주차 브레이크를 작동할 때 브레이크 밸브의 첫 번째 회로에서 나오는 압축 공기는 포트 41을 통해 유입되어 캐비티 I에 도달하여 피스톤 2에 힘을 가하고 아래로 이동하게 하여 밸브 5를 아래로 밀어냅니다. 이로 인해 피스톤 2가 밸브 포트 e와 접촉하고 피스톤 1이 밸브 포트 f에서 분리됩니다. 이때, 캐비티 E의 압축 공기는 캐비티 K로 들어가고 포트 22를 통해 출력됩니다. 첫 번째 회로가 실패하면 포트 41에 입력되는 공기압이 없습니다. 이때 브레이크 밸브의 두 번째 회로에서 나온 압축 공기는 포트 42를 통해 들어가 캐비티 J에 도달하여 피스톤 2에 힘을 가하고 아래로 이동하게 하여 밸브 5를 아래로 밀어냅니다. 이로 인해 피스톤 2가 밸브 포트 e와 접촉하고 피스톤 1이 밸브 포트 f에서 분리됩니다. 이 시점에서 캐비티 E의 압축 공기는 캐비티 K로 들어가고 포트 22를 통해 출력됩니다. 제동이 해제되면 포트 41과 42의 공기 압력이 떨어집니다. 이때 피스톤 2는 밸브 포트 e에서 분리되고 피스톤 1은 밸브 포트 f를 밀봉하며 포트 22에는 공기압 출력이 없습니다. 캐비티 K의 공기압은 배기 포트를 통해 대기 중으로 배출됩니다.

수동 제어 밸브를 사용하여 브레이크를 적용하면 F 챔버로 들어가는 43 포트의 압력이 감소합니다. 이때, 피스톤(1)은 E챔버의 힘에 의해 위쪽으로 이동하여 피스톤(2)이 밸브 포트(e)에 접촉되고, 피스톤(1)이 밸브 포트(f)에서 분리된다. 이때 E챔버의 압축공기는 K챔버로 들어가고, 포트 22에서 압력이 출력된다. 브레이크가 해제되면 수동제어밸브 배기포트의 압력이 43포트에서 F챔버로 들어가 피스톤(1)이 아래로 이동하게 된다. 이때, 피스톤(2)은 밸브 포트(e)에서 분리되고, 피스톤(1)은 밸브 포트(2)를 밀봉하게 된다. 포트(22)는 압력 출력이 없고, K 챔버 내의 압력은 배기 포트를 통해 대기 중으로 배출된다.